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          新華網 共和國農機工業“長子”成長記

          發布時間:2018-08-01 文章來源: 閱讀次數:

          60年前,被命名為“東方紅”的中國首臺自主生產的履帶式拖拉機問世,由此拉開中國農機工業的序幕。也使中國的農耕方式發生重大變化。

          60年來,東方紅拖拉機曾“開”上過人民幣,也曾產量銳減跌入谷底。不斷的改革創新,使其越過計劃“壟”,駛入市場“田”,在同世界頂尖農機企業的競爭中,不斷發展壯大,不但成為中國響當當的農機品牌,而且在世界上100多個國家打響名號。

          東方紅拖拉機的60年,是中國制造成長史的重要篇章,閱讀過往的苦難與輝煌、光榮與夢想,從中汲取力量,啟迪前路,不斷改革創新,中國制造業必將堅毅前行。

          使命:開啟中國農耕方式重大變化

          1958年7月20日,一輛身披紅花彩綢的拖拉機“轟隆隆”開出廠區大門,工人像送新娘子一樣,跟在后面敲鑼打鼓,兩旁擠滿了圍觀的群眾。

          這是中國人自己制造的第一臺拖拉機——東方紅54履帶拖拉機,比預定時間提前了一年。拖拉機的問世,改變了中國幾千年的耕地主要靠牛的農耕方式。

          而為了這第一臺拖拉機的問世,成立于1955年10月1日的洛陽第一拖拉機廠付出了艱辛的努力。

          羅士瑜、吳敬業、劉壽蔭等一批海外赤子,懷揣著新中國的農機制造夢想,克服重重困難回到祖國懷抱。數萬名知識分子和工人組成的建設隊伍,在一拖廠區90多萬平方米的土地上灑下心血汗水。

          當時,洛陽工業基礎僅有一個1500千瓦的發電廠,一個小煤窯和一些破舊的手工業作坊,建廠的澗西一帶,除了一條洛潼公路橫穿、幾個村莊點綴外,全是農田,商業網點集中在10公里之外的老城。

          破土動工后,數萬由知識分子和工人組成的龐大建設隊伍在這里灑下心血和汗水。一拖102工區,38天建成1座2.4萬平方米的大型廠房,提高工效近1倍;鑄鋼車間八一青年爐代表戴爾身,裹著厚厚的棉大衣,創造了在高溫爐膛里清理爐渣時間最長的全國紀錄。

          如今已經78歲的李學義1956年到一拖工作,他回憶說:“當時吊車很少,幾十噸、幾百噸的大型設備,基本上都是人拉肩扛安裝好的,工人們就睡在車間草墊上,鐵塊、鋼材等原材料一來,大家就起來去干活,可以說,一拖完全是手工和半機械化干成的。”

          作為中國農機工業的第一代產品,東方紅54履帶拖拉機在黑龍江北安二龍山農場服役期間,在極為艱苦和高強度的作業環境下,創造了31年沒有大修的紀錄,被譽為“北大荒精神”的象征。

          1959年試制成功的東方紅75履帶拖拉機,作業效率提高45%,油耗降低3%。1962年,東方紅拖拉機“開”上了1元面值的人民幣,成為當時中國工業戰線最閃亮的“明星”。

          如今已88歲高齡、原一拖副總工程師張文愷畢業于清華大學。1958年,他主動申請從北京到一拖工作。回憶起這段艱苦又充滿激情的歲月,他說:“‘東方紅’不僅是一個品牌,更代表了一種朝著目標執著前行、面對困難堅守使命的精神力量。”

          傳承:在改革開放中浴火重生

          作為新中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機和第一臺軍用越野汽車的誕生地,一拖有個響亮的外號“拖老大”。據不完全統計,改革開放前,東方紅拖拉機完成了全國60%以上機耕地的作業。

          1981年,國家不再對一拖下達指令性計劃,同時家庭聯產承包責任制的實施讓土地變成一塊塊“面條田”,大型履帶拖拉機失去了用武之地。這一年,東方紅履帶拖拉機銷量從1980年的2.4萬臺,跌到不足1萬臺。

          “小毛驢趾高氣揚,老黃牛重上戰場,拖拉機離崗休養”成為當時市場上的順口溜。難道分田到戶的農民真的不需要拖拉機了嗎?

           帶著這樣的疑問,1981年,一拖先后派出500多人,分赴全國15個省、106個縣進行調研,帶回了“農民設計師”的思路:能不能生產小一些的拖拉機,最好相當于1頭牛的價格,但有8頭牛的力氣,會犁地又能跑運輸……

          中國最大的農機企業,由此開始了市場化改造與發展之路。1983年,“1頭牛價格、8頭牛力氣”的東方紅15小四輪拖拉機批量進入市場后,數百萬臺的東方紅15小四輪拖拉機從洛陽源源不斷地運往全國各地。

          更重要的是,企業嘗到了適應市場、培育競爭優勢的甜頭,開始持續不斷的產品變革。

          改革開放之初,農民購買力有限,用不起大拖拉機,農機企業都在小型拖拉機領域展開激烈競爭。但是一拖堅持認為,大型拖拉機是我國農業機械化發展的必然選擇,要著眼未來,實現大輪拖技術的完全國產化。

          在這種情況下,一拖制定大輪拖技術平臺戰略,用當時市場銷售良好的小輪拖產品收益來支持大輪拖技術的研發。最終,形成符合中國用戶使用習慣、適應中國國情的系列產品,且掌握了擁有自主知識產權的大輪拖技術。

          “用20年實現了從零部件到整機的百分百國產化,很多人都熬白了頭發。這個過程非常艱辛,卻也非常值得。”一拖董事長趙剡水說,當時我國的工業基礎比較薄弱,各種配套不齊全,是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖。

          堅持創新也帶來了市場回報。如今,東方紅大輪拖已成為國內最暢銷和保有量最大的品牌。

           奮進:讓中國農機在世界市場“耕耘”

          “多少錢,賣不賣?”“這就是我們想象中的無人駕駛拖拉機!”

          今年6月,在江蘇興化舉行的我國首輪農業全過程無人作業試驗現場,不少人圍住剛參加完演示的東方紅無人駕駛拖拉機問個不停。這場國內無人農機技術最高級別競技中,東方紅是唯一一臺滿足完全作業功能的無人駕駛拖拉機,全過程作業誤差控制在2.5厘米以內。

          “當有專家和代表問,東方紅無人駕駛拖拉機是和哪所大學合作研發的?我驕傲地說,是我們自己設計研發的。”回憶起當時情形,東方紅無人駕駛拖拉機項目負責人陳松頗為自豪。

          從上世紀80年代的東方紅小四輪,到花費20年實現完全國產化的東方紅大輪拖,“東方紅”一直引領著我國農業裝備的升級。

          2004年起,一拖進行動力換擋技術的研發。和之前的整機引進不同,此次一拖選擇了“聯合開發”模式,但核心的產品理念來自一拖,中間的每一張圖紙、每一個零件、每一個生產環節,都由一拖人自己完成。

          “農機市場的國際競爭日趨激烈,如果民族品牌不能抓住時機迅速掌握高端裝備制造技術,中國農機市場必將被國際巨頭搶占。”趙剡水說,要實現國家農業現代化,保證國家糧食安全,一拖有責任打造國產高端自主裝備。

          2014年,我國首款商品化動力換擋拖拉機上市,直接迫使進口產品大幅降價30%以上。

          雖然如此,在無級變速拖拉機領域,我國依然受制于人。一拖技術中心副主任王東青說,2011年,無級變速拖拉機立項之后,一拖曾找掌握這項技術的一家外國企業談合作,但被對方一口回絕。

          作為共和國農機工業“長子”,一拖對這樣的境況并不陌生。“不怕困難,勇于創新,這是貫穿‘東方紅’成長歷程的傳家寶。”王東青說,他們從一張白紙起步,克服了一個又一個困難,最終研制成功國內首臺無級變速重型拖拉機,結束了我國350馬力以上重型拖拉機必須進口的歷史。

          改革開放40年來,一拖實現了中國農機工業技術的多次創新突破,“東方紅”在世界100多個國家打響名號。但是一拖仍保持著清醒頭腦,看到我國在農機高端重大裝備及關鍵核心部件上,與國際先進水平的差距。

          “差距就是動力,讓中國農機裝備在世界農機市場上‘耕耘’‘收獲’,是一拖義不容辭的責任,也是東方紅與生俱來的使命。”趙剡水說。

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